Cụ thể, với phương án 1, VEC đề xuất mở rộng dự án với quy mô 10 làn xe, trong đó đoạn từ nút giao Vành đai 2 đến nút giao Vành đai 3 mở rộng lên 8 làn xe; đoạn từ nút giao Vành đai 3 đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu mở rộng lên 10 làn xe. Riêng đối với cầu Long Thành hiện hữu sẽ không mở rộng mà sẽ xây mới đơn nguyên có quy mô 5 làn xe.

Với phương án 2, VEC đề xuất mở rộng dự án với 8 làn xe có xét đến phân kỳ đầu tư kết cấu công trình. Theo đó, đoạn từ nút giao Vành đai 2 đến nút giao Vành đai 3 mở rộng lên 8 làn xe theo quy hoạch; đoạn từ nút giao Vành đai 3 đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu mở rộng thành 8 làn xe giai đoạn 1 và 10 làn xe trong giai đoạn 2. Riêng cầu Long Thành hiện hữu không đầu tư mở rộng mà xây mới đơn nguyên đáp ứng 5 làn xe, đồng thời mở rộng cầu Sông Tắc lên 10 làn xe.

Về tổng mức đầu tư, trong phương án 1 VEC đề xuất tổng mức đầu tư 15.428 tỷ đồng, trong đó sử dụng vốn ngân sách Nhà nước là 6.164 tỷ đồng, còn lại là vốn VEC huy động. Với phương án 2, VEC đề xuất việc VEC tự huy động 100% vốn trong đó vay ngân hàng thương mại hơn 8.329 tỷ đồng.

Về hình thức đầu tư, VEC đề xuất hình thức đầu tư theo Luật Đầu tư công, trong đó vốn ngân sách nhà nước chiếm 44,4% còn lại là vốn của VEC hoặc theo hình thức nhà nước giao VEC thực hiện đầu tư, sử dụng vốn doanh nghiệp tư nhân theo Luật Đầu tư.

Cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đang quá tải.

Lý giải nguyên nhân để đưa ra các đề xuất nói trên, VEC cho biết cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây khởi công ngày 2/10/2009, hoàn thành và đưa vào khai thác ngày 30/6/2016 với chiều dài 54km, đến nay lưu lượng phương tiện tham gia lưu thông liên tục tăng cao, trung bình 10,45%/năm trong khi tuyến cao tốc chỉ mới có 4 làn xe.

Bên cạnh đó, đến năm 2025 dự án Cảng Hảng không quốc tế Long Thành sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác nên gia tăng lượng phương tiện. Đáng chú ý, tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây là một phần của đường trục cao tốc Bắc – Nam phía đông, nằm trong Vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh, Long An, Tiền Giang. Vì thế tuyến cao tốc này có vai trò vô cùng quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế cho cả Vùng.

Mặt khác hiện nay đoạn từ nút giao An Phú (TP.HCM) đến nút giao cao tốc Dầu Giâu – Phan Thiết có quy mô 4 làn xe, có thể khai thác ổn định đến năm 2030, đoạn từ cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết đến nút giao Dầu Giây có quy mô 4 làn xe, cơ thể khai thác ổn định đến năm 2040. Riêng đoạn từ nút giao An Phú đến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ không đáp ứng được nhu cầu vận tải. Đến năm 2025 để đáp ứng được nhu cầu lưu thông thì trên đoạn tuyến này bắt buộc phải mở rộng.

Từ đó VEC kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Ủy ban quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp chấp thuận phương án giao VEC tiếp tục đầu tư mở rộng tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, đoạn từ nút giao An Phú đến hết phạm vi xây dựng nút giao với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.

Để thực hiện dự án này, theo tính toán của VEC, tính đến ngày 31/12/2021 VEC còn dư 10.778 tỷ đồng. Tuy nhiên lũy kế dòng tiền đến năm 2025 của VEC sau thuế hòa chung với 5 dự án cao tốc khác mà VEC đang làm chủ đầu tư sẽ chỉ còn 675 tỷ đồng, không đủ khả năng cấn đối, tự thu xếp nguồn vốn thực hiện dự án. Trên cơ sở đó, VEC đề xuất sử dụng vốn ngân sách Nhà nước là 6.164 tỷ đồng, còn lại là vốn VEC huy động theo phương án 1. Còn với phương án 2, VEC đề xuất việc VEC tự huy động 100% vốn trong đó vay ngân hàng thương mại hơn 8.329 tỷ đồng.